Después de un retraso de dos años por una larga series de motivo, epecialmente relacionados a la forma en que se construye, **Boeing** hizo la [primera prueba de vuelo](http://avion.microsiervos.com/industria/primer-vuelo-b-787.html) de su nuevo **[787 Dreamliner](http://www.boeing.com/commercial/787family/)**.
Aunque el avión impresiona por su tamaño, forma y materiales de construcción, algunos de sus números sorprenden aún más:
* El **Boeing 787** no es el más grande de la empresa (ese sería el 747). Mide entre **56,7 y 62,8 metros** de largo.
* Sus alas se extienden entre **51,9 y 60 metros**.
* Sin carga el avión pesa entre **101 y 115 toneladas**.
* Es capaz de despegar con un peso total (con carga) de entre 165 y 244 toneladas.
* Viaja a una velocidad máxima de 945 kilómetros por hora (Mach 0,89)
* Podrá transportar hasta un máximo de **290 pasajeros** (787-9).
* Su autonomía máxima varía dependiendo del modelo. El 787-3 puede viajar entre **4,650** y **5,650** kilómetros. El 787-8 podrá viajar entre **14.200** y **15.200** kilómetros y el 787-9 podrá viajar entre **14,800** y **15,750** kilómetros.
Además la construcción y manufactura del **787** tiene algunos datos curiosos que lo diferencian bastante de modelos anteriores:
* Montar un avión El montaje final del avión tarda apenas **3 días**, menos del 25% del tiempo que antes requerido. Esto se logra subcontratando más empresas que envían a Boeing partes semi-montadas, reduciendo el número de personas requeridas para terminar la construcción de la nave y el inventario total de partes.
* Un **Boeing 787** usa partes construídas en más de **15** diferentes fábricas y/o empresas. Por ejemplo: las puertas de escape son hechas en Suecia por Saab, las alas en Japón por Mitsubishi Heavy Industries o el tren de aterrizaje fabricadas por **Messier-Dowty** en Francia con titanio de Rusia y frenos hechos en Italia.
* El material de construcción del 787 es más ligero que otros aviones, **50%** material compuesto, **20%** aluminio, **10%** acero, **5%** de otros materiales.
* Las ventanas para los pasajeros serán más grandes que otros aviones: **48 centímetros de alto**. El compartimento de mano será **30% más amplio**.
El **787 Dreamliner** empezará a entregarse a compañías de aviación en 2010. Empresas latinoamericanas como **LAN**, **Avianca**, **Aeroméxico** y españolas como **Air Europa** han anunciado la compra de estos aviones.
Y que paso con los comentarios?
Yo trabajo en una empresa aeronautica directamente ligada con el proyecto. Hay un par de cosas que no se comentan, y que creo que deberian saberse. La primera es que gracias a todo el sistema de subcontratacion que han realizado, han tenido los 2 años de retraso, ya que al estar el desarrollo externalizado, han existido multitud de problemas. Y el segundo apunte es que este avion pesa mas de lo previsto, ya que en un principio iba a llevar un 75 % de materiales compuestos y al final lleva menos de un 30 % por lo que el peso es bastante superior de lo inicialmente calculado, junto con el gran numero de cancelaciones de ventas que lleva, es un avion que ha ido de mas a menos en el transcurso de su desarrollo.
Creo que Earcos la pensará dos veces en el próximo post fuera del tema relacionado con software y gadgets…..
Eduardo one more thing¡ Lo iba a poner y me olvide pero lo sumo porque es una burrada, 3 dias para -montar- un avión es un disparate, lo que se publico originalmente es que se tarda 3 días en ensablar parte del fuselaje sin alas, y no es menos del 25% del tiempo, es un 25% menos, que no es lo mismo. Se tardan meses en armarlo y lo de las empresas subcontradas y el resto es el standard en el proceso productivo actual en la industria, solo que lo han hecho un poco más eficiente.
Lo de los 3 días es información de la Wikipedia corroborada por el USA Today.
He corregido el texto para hacerlo más claro. Gracias por las correcciones!
Eduardo, que bueno ver un post de aviones, pero la mayoria de los datos están mal. Las correcciones leanse como colaboración y no de forma negativa, me tomé la libertad de hacerlas porque el titulo del post obliga más que cualquier otro, a chequear que lo que se publique sea correcto, y en este caso estaba lejos de estar bien. Acá viene.
Además de que el 747 en verdad es el más grande de los Boeing comerciales, ya que hay varios de uso militar aún más grandes, ninguno de los datos sobre el peso son correctos y los que figuran son un inverosimil, ningún avión del planeta puede cargar 4 veces su propio peso como figura en el post! va de 165 a 219 toneladas… los numeros que has puesto son en libras si lo multiplicas por mil, no en toneladas como indica, de ahí el error…
El largo máximo es de 63 metros, al igual que la envergadura de ala más grande, no 62,8 y tampoco 60 metros.
La velocidad NO es la máxima, se mide en velocidad crucero y en todas las versiones es de mach 0,85, la velocidad máxima solo podrá ser tomada en tests sucesivos y se estima de 0,97, porque hasta ahora no lo han hecho, y en un vuelo comercial jamás se probará…
La cantidad de pasajeros máxima es de 330 en vez de 290 y no en la versión 787-9, es en la versión 787-3. Como siempre apuesto que habrá una versión posterior para Japón o China que supere ese número en varias decenas con asientos más pequeños y menos distancia entre ellos, como en el caso del resto de la flota de Boeing.
Hay un par más pero me parece que con esto se entiende!
Saludos y feliz año para todo el team!
Rafael, gracias por las correcciones (el 747 y el peso de carga, las he corregido y los asientos) pero en cuanto a medidas y velocidad, tus apreciaciones son incorrectas.
De acuerdo al Brochure de Boeing (PDF) para la compatibilidad de aviones con aeropuertos, las medidas oficiales del 787 son:
787-3: 56,7 metros largo / 51,9 metros wingspan
787-8: 56,7 metros largo / 60,1 metros wingspan
787-9: 62,8 metros largo / 60,1 metros wingspan
Estos valores son los indicados en este post. Los valores que tu pones son (creo) redondeados de la página de Boeing.
La velocidad de crucero es, efectivamente 0,85 mach. Pero la velocidad de viaje máxima, de acuerdo a Boeing es de 0,89 mach según el factsheet del avión publicado en AeroSpaceWeb que es una fuente bastante confiable del tema.
Buen articulo pero de echo el mas grande avión de Boeing es el famosisimo 747. y no el 777.
El 777 Tiene solo dos motores y menos capacidad que su hermano mayor el Boeing 747.
Inclusive con la salida del Dreamliner, tambien habra una mejora para el 747 aumentanto sus prestaciones y haciendolo mas eficiente.
Aunque Airbus me gusta más
De hecho un Ing. Mexicano participo en el diseño de retorno de tierra fisica ya que la ser de materiales no conductivos no es posible tener tierra fisica.
Un avión realmente hermoso a la vez que revolucionario, aunque me hubera gustado que se viera como las primeras imagenes conceptuales