¿Cuándo llegará el Xiaomi SU7, su coche eléctrico, a Europa? Es la gran pregunta que todo el mundo se hace cuando oye el nombre de la marca. Desde que el vehículo se presentara oficialmente en China hace más de un año, todo occidente ansía su llegada a más mercados. Sobre todo España, donde la comunidad alrededor de la marca es especialmente fuerte. Y al fin tenemos algo más de información.
TJ Walton, Senior Product Marketing Manager para Xiaomi ha confirmado durante un breve encuentro con medios de comunicación en el que ha participado Hipertextual que el objetivo es que los coches de la marca –incluyendo el Xiaomi SU7, en principio– lleguen a más mercados en los próximos tres años. "El señor Lu ha estado conversando con nuestros Mi Fans y el objetivo que ha marcado para nosotros –insisto: objetivo– es [traer los coches] en los próximos tres años", respondió el portavoz a la cuestión planteada por este medio. Eso nos llevaría a, como máximo, 2028.
Hipertextual también ha podido conversar brevemente con Nelly de Navia, la máxima responsable de marketing de Xiaomi Iberia sobre esta cuestión. Su respuesta ha sido similar, haciendo referencia al objetivo interno de lograrlo en algún momento dentro de los próximos tres años. No obstante, la directiva también ha especificado que, a nivel local, están definitivamente trabajando en ello y esperan tener noticias "muy muy muy pronto".
Respecto a los obstáculos que están encontrando para traer el coche a Europa, de Navia señala dos principales. "Uno, tenemos que satisfacer la demanda en China, que es nuestro mercado local. En este momento estamos llegando un poco a nuestras capacidades, que está muy bien, se entregaron 180.000 vehículos el año pasado, pero es un mercado bastante grande", explica. El otro es proceso de importación o fabricación, sobre el cual se está debatiendo internamente en la compañía, según ha explicado la directiva.
Este último debate es fundamental en el proceso de comercialización del Xiaomi SU7. No solo por el reto logístico o el modelo de distribución. También por los aranceles a los coches chinos, que suponen un importante obstáculo no solo para Xiaomi, sino para todas las empresas que están tratando de abrirse paso en el continente (BYD, Xpeng, Leapmotor, etc.). En algunos casos, estos aranceles suponen un incremento adicional de hasta un 37%.
La situación es diferente si el vehículo se fabrica en Europa. Es decir: si las marcas chinas establecen centros de producción dentro del continente –aunque la propiedad intelectual sí se desarrolle en China–. Esa opción ralentiza el proceso de lanzamiento, pero permite lanzar el vehículo a un precio más competitivo sin resentir los márgenes. Y en Xiaomi ciertamente valoran esta opción de cara a su internacionalización.
Los Xiaomi SU7 y SU7 Ultra reinan en el Mobile World Congress
Tanto el SU7 como el SU7 Ultra han sido dos de las grandes estrellas de este Mobile World Congress 2025. El acceso a ellos era limitado, pero eso no ha impedido que todos los que transitan por el stand de la marca dedicasen, al menos, unos minutos a observarlos.
El Xiaomi SU7, eso sí, no es la primera vez que visita la feria. La marca asiática lo trajo el pasado año a modo de primera aproximación en el mercado occidental. El que sí se ha estrenado en este evento ha sido el modelo Ultra, la versión de alto rendimiento que la compañía lanzó hace escasas semanas a la venta en su país natal. Tiene más de 1.500 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos, alcanza 350 km/h de velocidad máxima y actualmente tiene el récord de Nürburgring entre los sedanes de cuatro puertas. Ni el Taycan de Porsche ha logrado equiparar sus métricas en la citada pista alemana.
Para ello, el Xiaomi SU7 Ultra incorpora diversos elementos pensados para la competición, como un alerón trasero completo, un difusor de gran tamaño que varía su apertura para optimizar el efecto suelo o unos frenos carbocerámicos de alto rendimiento. También tiene tres motores eléctricos de más de 500 caballos cada uno. Estos no solo permiten alcanzar una mayor velocidad o acelerar más rápido; también mejora significativamente la tracción del vehículo.
Su precio, además, es significativamente menor que el de sus rivales. El vehículo se vende en China por unos 814.900 yuanes, que equivale aproximadamente a 106.000 euros según el tipo de cambio actual. Las versiones de alto rendimiento del Porsche Taycan, por establecer un punto de referencia, superan fácilmente los 200.000 euros.
