La diferencia entre circular por un atasco con un coche con cambio manual y otro automático es muy importante en términos de comodidad. Pasar de cambiar de marcha, pisar el embrague, evitar que se cale… a simplemente acelerar y frenar. El siguiente paso es evitar incluso eso y **solo es posible gracias a la conducción autónoma.**

Como hemos dicho en más ocasiones, la conducción autónoma **no puede llegar de un día para otro**, hay que acostumbrar a la gente a usarlos, a que confiemos en ellos, a perderles el miedo, y eso pasa por dotar a los coches de poco en poco de diversas funciones autónomas, comenzamos con el aparcamiento y lo siguiente son los atascos, dos de las tareas más tediosas para el conductor.

El fabricante alemán Audi ha presentado su nuevo SUV Q7 y con él ha puesto en producción el sistema *Traffic Jam Assist* que se ocupa de realizar esta tarea **en beneficio del conductor**, de su tranquilidad y en muchas ocasiones, de su seguridad.

El sistema funciona **con casi total transparencia para el conductor**. Las únicas condiciones son que la velocidad no supere los **60 km/h** y que la activación es manual, pero tan simple como pulsar un botón. Este dispositivo toma el control del coche (acelerador, freno y dirección) para circular con el coche en el atasco. Para que el sistema funcione hace uso de diferentes radares, cámaras y sensores que también se emplean para otros dispositivos como el control de velocidad adaptativo, el aviso de cambio de carril…

Además, y es quizá lo más importante, el gestor del coche en los atascos hace uso de la información del GPS y del resto de coches para poder **gestionar la velocidad y por ello el consumo**. Como sabrás, en los atascos es cuando más consume un coche por el uso de marchas cortas y aceleraciones y deleraciones. Este sistema puede reducir un poco el consumo al tratar de mantener una velocidad lo más estable posible.

En **materia de seguridad**, se tiene en cuenta al resto de coches por los posibles cambios de carril, frenadas de emergencia y un largo etcétera, aunque el conductor tendrá que estar pendiente de lo que hacen el resto de conductores, en eso, la tecnología todavía no puede entrar.

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